第899章 一牛（1 / 2）

林家与对方之前经历的那些工厂、公司、主家不同，首先是对船厂的支持力度空前，几乎是要啥给啥！不存在支持这类问题。

其次林家连实业都才刚踏足不久，惶论造船了，所以对他们这些专业人员的放权极大，几乎不会过多干涉具体工作，最多也只是大致说明自家眼前需求。

最后，林家招募的人来自全国各地，其中也不乏留洋、担任过总工总设的人，他的名头也就局限于广东那块地界儿，在这里想光靠名头就使唤人做事，压根行不通。

如此一来，他擅长的在这里发挥不出作用，而肚中实货又不够，也不知道是被吹久了，自己都信了自己真有多大本事，居然真自个儿插手并亲自主持设计建造工作。

这家伙心还大的很，直接公开宣扬说要设计建造一款在国内水域最通用的三百吨级钢壳船，还要用什么流水线式生产，将船厂的产能全部利用起来，当时规模的船厂就要确保有十艘船前后同时在建。

说实话，其也是有点能耐的，至少这些设想，严格意义上并不算是吹牛皮，三百吨级的船，国内有不少船厂能建造，就算全钢壳船不行，钢架木壳也没问题，只要真能设计一款稳定可靠、性能不错的船型出来，推广开成为一款通用船型也并非不可。

至于流水线作业，就是将工人分成众多小组，每个小组负责船身拆分出的一部分或相类似部件，配齐相关加工设备这些，只专门加工某一部分，然后船厂一堆船前后开建，小组弄完这条船的这部分，就去弄下一条船的这一部分，提高对单一部分熟练度，确实勉强能算流水线作业了。

不过这有个前提，就是船厂只建同一船型的通用船，且要同时在建一定数量，而且像这般将所需设备都配发至各组，也需要投入更多数量的设备机械。

但这些在林家这里都不是什么大问题，林家正缺船呢！能同时建多艘还不好吗？至于设备，缺正经的造船设备，但整饬出的其他类型一些厂的设备也能用，就先挪过去顶一下呗！

虽然投资高了很多，但出于对对方信任，林家也都满足并答应下各种要求，至于为何如此的信任对方，只能说对方装得太好，人设立得太完美。

其留学时就纯粹混日子，毕业后花钱进知名公司，也只是镀层金没能学到什么真东西，回来后靠着漂亮履历和那张嘴，结果进了大公司还被委以重任。

据其所述，当时挺慌的，只能一边以考校、培养等名义使唤下面的人做事，一边跟上面的人打好关系，并尽量化解两边矛盾争议，为上面送去好处，为下面争取好处，结果事情居然漂漂亮亮完成了。

经此一事，让他意识到，原来事情还能这么搞啊？在这边混也并非要有真本事不可！后面他便依葫芦画瓢，照此操作，将其履历增添了无数光彩。

林家招揽前，肯定是查过打听过的，但打听对象多为其以前的上司领导，这些人自然对其好话说尽了，毕竟一个能把他们伺候好、能给好处、还能同时把事情办得漂亮的下属能不满意吗？

再不济，问到的也是同其合作过的设计师、工程师这些，于他们而言，能把那些乱七八糟的事儿处理妥贴，也是在工程中发挥了非常关键作用的，加上中国传统一向讲究和气、抬轿这种思想，两相一加更不会随便说其坏话了。

所以林家最后打听到的，都是肯定甚至夸奖吹捧的言语，就算有几个不同的声音，但这么多人吹、这么多人夸，加上履历的光鲜，采用哪个就不用说了吧？

最终的结果是，想法是好的，大的方向也没问题，可惜没那能耐将这些东西落实，最后搞出了大笑话，他自己也成了那个，只会吹牛皮、说大话的草包，但说实在的，能混到他那个地步，也不会是真草包，只是钻研错了方向，或者说不契合林家交给他的任务。

等出问题，已经是首船下水，下水就沉就翻倒不至于，甚至于开动、行驶、运载都不成问题，但设计存在不少缺陷，在水流较急的航道很容易出现倾覆风险，而恰恰林家所需其航行的水域，水流还不是一般的急，甚至跑两湖江浙的长江水道风险都不低，自然达不到林家预期需求，距离所谓的通用船更是差远了。

后面经过询问才知道，这家伙就是将图纸中的一款欧洲内河船设计图纸，翻绘了一遍，仅有不多的更改，居然是将船身不少部位进行了裁弯取直。

欧洲内河，水流较小较平缓，近现代其率先工业化，经济、货运这些都快速增长，很多狭窄河道被掏深利用起来，人工水道也的较为狭窄，为适应这些环境，欧洲内河船泊一般较为细长，吃水也较深。

而国内则不同，大江大河水流量充沛，很多江河航道水流较为湍急，人工河道，很多都是历经上千年的持续开挖建设，已经形成了较为完备的运河体系，运河的宽度都不低，只是近些缺乏维护，很多运河泥沙淤积，水深较浅。

航行的条件几乎是反着来，照搬过来的自然适应不了，更别说他还给改了一番，让船只原本的稳定性、安生性还降低不少。

所谓裁弯取直，就是将船身曲线的部分尽量改直，按其话讲，是为方便流水线加工，因为曲线，就需要对船壳钢