第三百零三章 这个飞行装置，搭上电池就可以直接起飞了！（3 / 3）

的设计方案提出疑问。

很快。

梁静叶和其他人，都理解了刘明坤的话。

虽然王浩针对一个问题确定的设计方案，似乎是有这样那样的问题，但是，当几个确定的技术方案结合在一起的时候，好多问题就直接解决了。

几种针对不同技术难题的设计方案，可以说是完美的结合在一起。

实验组好多人都为之惊叹不已。

他们都对于最终确定的设计方案感到惊讶，尤其想到每一个小细节的设计，都是王浩敲定下来的。

问题来了。

如此复杂的设计方案是怎么逐条确定下来的？

哪怕他们是一起跟着做讨论，一起跟着做研究的，也想不到王浩是如何做到的。

最终他们只能得出结论，“王院士，是天才啊！”

“我们是远远比不了的，即便是一起跟着做研究，也完全想不通。”

“可能就是智商的差距，我们虽然生活在同一个空间中，但智商处在不同的维度上……”

……

新型超导储能线圈的设计，确实是一个非常复杂的工作。

实验组花费了一个月时间才确定了设计方案，然后就

是通知相关的合作工厂进行生产，有了实验品以后就开始做测试。

于此同时，检测、保护、数据监控等后台软系统，也一起跟着做研究。

王浩把整体的设计分成两大部分，一个就是最核心的储能线圈，另一个就是包括失超保护、自动化冷却控制、功率调节等结合在一起的软系统。

后者当然是非常重要的。

在完成了新型超导储能线圈的设计以后，就可以开始进行软系统的研究了。

软系统的研究要比储能线圈还要复杂，还需要结合储能线圈的测试进行完善。

这部分工作是耗时最长的。

另外一个部分，制冷系统，相对就容易了，因为使用了新型高温超导材料，临界温度达到了147k，温度调节就相对容易了很多，只需要保证储能线圈内部温度稳定就可以了。

下一步实验组的工作就转移到软系统的研究中。

……

两个月后。

实验团队已经完成了储能线圈的测试工作，很大一部分软系统的设计工作也完成了。

下一步就是准备制造出实验品了。

这是不容易的事情。

虽然储能线圈的测试已经过完成，相关软系统也相对完善了，但线圈、检测器材、内部管道等，想要结合在一起，制造出对应的SMES电池也很不容易。

在基础的设计上，还是要进行一定的修正、改进。

王浩也在思考这个问题。

&S电池的使用场景，可不像是民用汽车或是无人机那样，制造好成品电池使用就好了。

&S电池，设计的目的首要是供给‘反重力飞行器，，后续论证可能会用于其他大型设备，甚至是大型军事设备。

那么SMES电池要怎么进行整装？

王浩有些不确定，就干脆先放下电池研究问题，直接去了航空工业集团团队的实验基地。

这天他收到了航空集团团队的邀请，参加第一次‘反重力设备，的起飞测试。

其实并不是直接制造出了反重力飞行装置，就只是测试让‘反重力设备，设备升空。

所谓的升空，也只是脱离地面而已。

航空集团的团队在反重力设备下安装了四台小型推进器，反重力设备也连接着电源线。

因为横向反重力技术让设备自身减重，最终设备的重量也只有不到两吨。

那么就可以以小型推进器，让反重力设备原地升空。

这是反重力飞行装置实验设计中的一环。

虽然只是简单的脱离地面，甚至电能还来自连接的线路，还是很具有代表意义的。

很快。

王浩到了航空集团团队的实验中心就看到了所谓的‘线路能源，反重力飞行装置。

其实就和反重力性的研究中的实验装置差不多，只不过包括冷却系统在内，都已经被独立出来，并搭载在了反重力装置上。

其他和地面连接的就只有电力线路。

王浩看到了装置以后，马上就想到了SMES电池，第一个反应就是，“可以试着搭上超导线圈，再对内部改装一下，电子系统结合SMES电池软系统……”

“不就能直接起飞了吗？”