第三百一十九章 市场竞争？售价提个几百倍，利润就有了！（1 / 3）

种花家西部无人区曝光的飞碟影像，短时间就在世界范围内引起了巨大的震撼。

网络上、媒体上，甚至是生活中，都有很多人讨论着消息，也出现了各种各样的说法，其中靠谱一些的说法，还是说‘飞碟是种花家实验的新型飞行器’。

现在反重力技术早已经不是秘密，横向反重力技术也同样不是秘密，甚至因为横向反重力技术已经应用在磁悬浮列车上，知道横向反重力的人反倒更多一些。

反重力磁悬浮列车已经正式运营。

有些人甚至为了看到新型列车，特别乘坐飞机去亲身去体验。

在反重力磁悬浮列车的终端站点，也有特别的科普标识，对于列车的采用的新型技术进行了简单的介绍。

其中耗费最多文字介绍的就是横向反重力技术。

“横向反重力，是世界最前沿的科技，利用超导技术所制造的横向反重力区可以减轻设备本身的重量。”

“反重力磁悬浮列车采用了这一技术，在应用超导技术所制造的高磁场，可以推动列车在低速行驶时，以就能悬浮在轨道上方，列车的最高速度……”

其中甚至还包括横向反重力技术的参数，标准了强度达到百分之八十六。

这是三年前的技术指标了。

谁也不敢说近三年时间里，种花家的技术会不会有提升。

所以种花家能制造的横向反重力强度，最低也超过百分之八十六的强度。

既然能制造出反重力磁悬浮列车，那么应用在其他领域上，当然也是可以理解的，只不过飞行器是特殊的。

飞行器是脱离地面飞行的，自然就不可能使用地面上的电力设施作为能源供给，关键就在于，反重力技术实现本身需要高功率的电力支持。

问题就在这里。

如果新型的飞行器使用的是横向反重力技术，其电力供给从何而来呢？

毫无疑问，传统的锂电池以及其他电视技术，是绝不可能提供支持反重力技术的高电力供给。

谈到飞行器是种花家的新型成果时，话题焦点就到了电力供给问题上，只要解决了电力供给的问题，其他就不再是问题了，好多设计方案都能够解决飞行问题。

哪怕是使用传统的飞机设计安上一个航空发动机，因为飞机本身大大的减重，也肯定能提高其性能、载重以及其他指标。

当参与的人越来越多，谈论的人越来越多时，就出现了一些比较靠谱的说法。

其中最被认可的还是超级电池技术，也就是超导电池技术，主要是因为飞碟上并没有看到很明显的发电设备，而且如此规模的飞行器也不可能进行大规模的发力，那么唯一可行的也只有超级电池。

当然也少不了一些其他的说法，比如有一些人认为，飞行器是采用了核动力支持。

简单来说，就是在飞行器上安装了一个小型的核反应堆，核反应堆爆发巨大的能量，进行快速发电作为供给。

这个说法的支持有不少，因为几十年前熊国就制造核动力飞机，但反驳的声音也有不少，核动力倒是容易理解，可大型的发电机是要占据很大体积的。

显然。

公开的飞碟影像上根本就看不到。

还有个说法是种花家掌握了可控核聚变技术。

这当然就更加不靠谱了。

可控核聚变一直都是各个大国所追求的技术，但哪怕是攻克了超导技术，想要控制核聚变反应依旧是问题重重，其中最关键的依旧是能量约束问题。

核聚变反应爆发的能量是以指数型上涨的，当核聚变反应发生以后，就会在极短的时间内爆发出惊人的能量。

过去的很多研究，比如，最着名的磁场约束理论，其主要核心就在于约束核聚变反应的能量。

实际上，伴随着反重力技术的发展，有好多学者都提出，要针对可控核聚变开展大规模的研究。

原因很简单--

反重力场就是对核聚变反应的天然约束。

反重力技术对于核聚变反的约束，其原理在于反重立场可以让粒子产生惰性，简单来说就是粒子的最高速度被限制了。

当所有参与反应的粒子速度变慢，反应速度自然也跟着变慢。

但问题的关键就在于，反重力场的强度依旧远远不够。

阿迈瑞肯的核物理专家，布林-约翰逊，他专注于托卡马克环形（环形磁场约束核聚变反应）的研究，还针对这个问题接受采访，他指出，“按照王浩的理论，即便反重力场强度高达百分之九十九，但也只能最高降低粒子百分之五十的速度。”

“这种约束还是远远不够的。”

“当反应呈现指数上涨的时候，也许需要降低几百、上千倍的速度，才能真正约束住能量爆发……”

布林-约翰逊道，“当然，反重力