469 发动机集合（2 / 2）

厚一点就能塞进去。

两圈气缸，那是风冷的极限，改成水冷，三圈、五圈也不在话下。

水冷的纸面、试制十分顺利，只叠了三个样品，功率就从750千瓦爬到1050千瓦。

又经过几个样品的优化，最终决定的版本是1080千瓦。

这台机器一圈也是7缸，总共4圈，28缸！

放在机头的机器比翼下的更粗，所以能在缸数提高一倍的基础上，把功率提高1.5倍，水冷本身只是让缸体减轻热衰减，顺带防止过热爆炸，并不能变出额外功率。

把风冷发动机交给汽车厂的时候，蓝天重工的狂风三单发版改进型已经拿到了军方订单。

这台战斗机没有同步机枪，所以还是只能像双发版一样下挂机炮，但它的翼下完全空出来，给了四个500千克的挂装点，加上近三百千瓦的功率提升，完全可以带着三吨武器上天。

可惜，1080千瓦水冷刚刚出就马上要落伍了。

因为蓝天重工正在弄更好玩的玩具，涡轮螺旋桨！

航空发动机的发展历程，应该是v型、星型、喷气、涡轮喷气，所谓涡轮螺旋桨，实际是在涡轮喷气出现之后才有的一种亚音速降级省油版。

喷气式的效率出其的低，可以说是航空发动机历代里最拉的，百公里耗油三百升那都不叫事，如果说有什么优点，肯定是结构特别简单，两个金属筒一套插根喷油嘴就完事。

正因为烧油烧得太厉害，严重影响了航程、载弹比，才不得不投巨资去开发涡喷。

最后真正结合了载荷比和省油优势的，落到了涡浆上，勉强算缺点的是没办法超音速，连高亚音速都差点意思，不过仍然比现有的星型发动机螺旋桨都快，突破七百公里每小时就靠它了。

有人开挂，所以蓝天重工根本没去碰喷气，直接就往中间插队。

当然跨越一代，虽然还不是真正的涡喷，研究起来难度也不小，甚至从研究院里调了法师帮忙，寻求法术上的捷径。