第四十七章 亚洲空中快车C909（1 / 2）

现在秦奋成为了航空工业发展规划领导小组成员，在六零七所的时间也就非常少了，经常到京里开会。

这次先进中推涡扇十三和小推力涡扇发动机WS12立项会结束后，秦奋又回到了航空工业部，参加领导小组的一次会议。

这次会议十分重要，因为这次要讨论的便是重新立项研发国产客机的问题，毕竟运十客机，确实问题太多，只能放弃了。

而重新开始研发新一代的国产喷气式客机，是秦奋此前提出来的规划当中，非常重要的一个型号。

要知道现在欧洲几国，共同组建的空客集团，发展势头非常不错，在此之前，民航客机几乎都是鹰酱的天下，波音也好，麦道也好，都是巨无霸。

虽然说麦道公司抛出了橄榄枝，希望和种花家合作，但是现在种花家可不会上当了，因为秦奋提出了更好的计划。

会议一开始，讨论就非常的激烈，在领导小组成员当中，不少人都建议暂缓搞这个项目，毕竟运十客机还在那里，没有明确下马呢。

但是秦奋却站出来，力排众议道：“各位领导，我认为发展我们的喷气式支线客机，是当务之急！大家都知道，现在欧洲几国组建的客中客车集团，已经崛起，未来有可能与波音公司分庭抗礼，我们现在必须抓住时机，搞自己的喷气支线客机，把民机产业做起来。当然我们也可以找一些亚洲合作伙伴，让他们参与投资，这样我们就可以扩大市场，把这块蛋糕做大，在技术方面，我们完全可以做到自主，但是我们要看到，民机产业是一个商业化的东西，把一些利益让更多的伙伴来分享，才可以获得更多的利益。因此我建议，现在我们可以推出这个项目，开始寻找合作伙伴。”

听到秦奋这番话，在座的领导们，都开始深思起来，确实秦奋说得很有道理。

运十客机为什么不行？除了技术上的原因以外，还有市场的原因，即便是运十客机造出来了，又有几家航空公司买呢？

波音空客，都有很多分包商，分布在全球，这是很正常的事情。

欧洲空客集团的发展模式，确实值得借鉴。

早在六十年代，欧洲客机制造商可是不少，它们都在推出新机研发计划，比如说高卢鸡就有200座级的Galion宽体客机方案，牛牛家有不列颠公司推出同级别的宽体客机BAC2-11，还有一家霍克希德利公司则计划对三叉戟进行设计改进，推出双发版客机。

但是这些公司发现，如果大家都各自搞出来，竞争就会非常的激烈，有可能大家都会失败，因为鹰酱的客机会打进欧洲市场，他们无法与之抗衡，毕竟当时鹰酱民机，已经占领全球百分之八十的市场。

最终在七零年前后，经历多次波折，围绕着A300客机项目，最终空客集团成立了。

A300客机项目，是空客第一个机型，1970年12月18日，空客公司正式宣布挂牌成立。

要知道当时，种花家运十客机项目，也几乎同时开始研发。

只不过现在，运十客机已经是注定没有未来，即将下马，而空客却是发展得非常好。

在公司成立两年后，1972年10月28日，首架A300在图卢兹进行了首飞！这个效率，绝对是种花家运十客机所不能达到的，毕竟欧洲有很好的客机研发制造经验和基础。

1978年，空客正式启动了A310飞机项目，A310的研制是空客产品系列化的开始，其更轻的机身和更高的燃油效率帮助空客赢得了更多市场客户。

现在，空客马上就要启动A320项目了，所以秦奋才会说，现在要抓住时机，发展种花家的喷气式支线客机。

第一个站出来，支持秦奋的，便是宋闻聪了。

宋老沉声道：“我认为秦奋同志的建议非常好，我们确实应该行动起来了，现在空客已经开始崛起，我们也要追上它，虽然我们耽误了十年时间，但现在还来得及，咱们亚洲是世界第一大洲，怎么能没有自己的喷气式客机呢？”

有了宋老的发言，接下来很多领导都纷纷发言，支持秦奋的领导，似乎占了大半部分，因为运十客机的原因，有一些领导和专家，还不太支持秦奋的规划，因为他们不希望运十客机就这样下马了。

这一点秦奋也非常理解，毕竟换了谁都受不了。

秦奋接着道：“根据我们所做的市场调查和预测，未来十五年内，全球对一百座级客机的需求量大约是两千架，我们的喷气式支线客机，规划为一百到一百三十座级别，我们这次将走国际合作的道路，以我为主，寻找国际合作伙伴，特别是亚洲的伙伴，共同承担风险并且开拓市场，我们只要占领这个级别市场的百分之三十到四十，那么就能够实现六百到八百架的产量，这足够产生二百多亿美元的价值，利润达到二十亿美元不成问题。更重要的是，这将带动我们的民机产业发展，有了这个基础，我们可以在未来开发更高级别的中短程干线客机，