第七十一章 找六爷的资料（1 / 2）

“秦风，你的技术很娴熟啊。”王扬下来之后，秦风早就绕着歼-8开始转起来了，看看后面的发动机，再看看前面的进气道。

听到了王扬的话，秦风不由得奇怪：“技术娴熟？”

“是啊，你从一万两千米掉高度到一千五，中间居然完成了六次的空中重启！去年我遇到同样的事故，相同的时间内，我只重启了三次。”

相同的高度下来，如果是平飞的话，时间差不多，如果是俯冲的话，那肯定就短了，总之，去年的时候，王扬是重启三次，就到一千五百米的高度了，秦风居然接连进行了六次，绝对的手脚麻利了。

“咱们这款飞机，很容易空中停车啊？”秦风皱起了眉头。

发动机空中停车使飞机失去或部分失去动力，对飞行安全构成严重威胁，所以空中停车自然越少越好，一般来说，最初的发动机就可以做到每1000飞行小时1次，之后先进的发动机会降低到大约每106 h一次。

但航空燃气涡轮发动机是一个工作条件苛刻、结构复杂的产品，由于设计、工艺，使用维护、工作条件等原因，空中停车仍然难以避免。

即使这样的话，己方的空中停车，发生的也太奇怪了吧？

“是啊，当时我正在亚音速区间测试飞行包线，仅仅是一个侧转，结果就空中停车了。”王扬说道：“当时真是邪门啊！”

仅仅一个侧转，就空中停车了？秦风再想到了自己这次的飞行动作，顿时就是疑窦重重，发动机的问题？

这好像有些说不过去，毕竟在歼-7上，涡喷-7发动机用的好好的啊！现在怎么就出问题了？

如果不是发动机的问题，那又是什么问题？

秦风的眼睛望着后面的发动机，慢慢地，慢慢地，转到了前面来，望着这巨大的进气道出神，如果不是发动机的问题，又是在爬升，侧转这种情况下出问题，那就只有一种可能了！

进气道！

相比其他人，秦风一个最大的优点就是读书多，在国外，设计一款飞机的时候，进气道和发动机必须要匹配，而机头进气的一个最大的缺点，就是不容易匹配！

为何不容易匹配？

因为进气道长啊，从机头，一直走到了后面，这样，气流要经过这么远的距离，中途有什么变故，都可能卡住。

那么，歼-7上为何没有频频出现这种问题？

一方面，歼-7的机身没这么长，另一方面，歼-8是双发动机的！

秦风想到这里的时候，眉头皱的更紧了，他慢慢地向着后面走去，王扬不由得喊道：“喂，你去哪里？”

今天秦风的表现有些奇怪啊，他难道不去分析室，看那些复杂的数据吗？

秦风走的方向不对啊。

“我去查一些资料。”秦风说道：“去咱们资料室。”

作为试飞员，他们也是可以查阅试飞资料的，现在，王扬跟着秦风，走上了试飞院的资料室，面对着资料管理员，秦风说道：“请给我找找歼-6的资料，有关发动机空中停车的。”

歼-6？这种飞机已经算是落伍的机型了，虽然依旧在生产之中，却已经算是老旧的机型了，秦风来这里找这种飞机的资料干嘛？

它和歼-8也不搭边啊。

听到了秦风的话，资料管理员说道：“这资料可就多了啊。毕竟，咱们的歼-6，是前些年的主力。”

前些年的情况，大家自然是知道的，还有什么工厂重视质量？那绝对的问题频发啊。

歼-6战机，配套使用涡喷-6发动机，这是在苏制pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个系列型号，1959年7月定型，是中国第一款超音速航空发动机，除了装配于歼-6歼击机之外，还有强-5强击机。

涡喷-6系列发动机是国内生产数量最大的航空发动机，后世总产量高达29316台， 1961年开始实际批生产。

正好是这个特殊的年代，所以涡喷-6发动机的质量问题就贯穿六十和七十年代，造成大量飞行事故，直到八十年代初才彻底解决。

比如，原本质量就不咋地，结果还擅自修改发动机技术构造，缩小轴头，导致发动机大批故障，出现机毁人亡事故。

同时，它也在不断地改进，从1964年到1983年经过四个批次的改进，性能有较大提高。等到1983年的第四批改进型，才进入质量成熟期，不过这个时候，它已经处于淘汰的边缘了。

说起这款飞机的空中停车的事故，那就更是多不胜数了，资料管理员一边说，一边确认了秦风的确要看的话，签字，然后抽出来了厚厚的一摞。

保密规定，他们只能在这里看，不能把资料带回去。

于是，坐在旁边的小桌子上，秦风就慢慢地翻动起来了。

由于质量问题导致的空中停车，自己就不看了，自己要看的是由于机动动作导致的空中停车。

王扬在一旁跟着翻动，时间就在慢慢地过去。

半个小时后，秦风终于找到了第一篇。

六四年，空军某部，一名飞行员在做训练的时候，拉杆，侧转爬升