第二百二十二章 大开眼界（1 / 2）

现在，国内的军机研究，依旧停留在六十年代的水平，唯一成功自研的是歼-8，这款飞机的设计，是全面模仿歼-7来的。

除了机头进气之外，另一个特点，就是飞机尾部采用的机尾罩。

空气动力学的研究表明，飞行器的尾部，也要成为一个流线型的结构才行，这样才能减小飞行阻力，所以，在喷气机刚刚开始研制的时候，这个机尾罩相当的流行。

它要严严实实地将发动机包裹住，在后面形成一个流线型，这样进行维形整流。

同时，这样可以让尾部内敛，就可以引射尾喷管气流来提高推力的作用，所以，这东西就被叫做引射机尾罩。

其实，这个东西很不方便，由于处在高温区和尾部，易损坏，为便于更换，常采用与机身部分固定、部分可拆卸的连接型式外蒙皮多为铝合金，内蒙皮为耐热合金，或全部为耐热合金。

正是因为有这个罩子，歼-7才设计成为了后机身整体拆卸的形式，如果是在歼-7上，多少还能用的话，那到了歼-8上，由于没有科学的设计能力，这种引射机尾罩不仅重量非常大，而且实际上并不能起到引射机尾罩的作用，只会白白损失推力。

哪怕就是苏联，这个尾部的装置，也是设计师过往经验和主观推测混合作用的结果，缺乏严谨的科学和工程依据。

后来苏联人又进行过实验，对旧机型的改造和对比试飞工作中，研究了这个引射机尾罩，结果发现，这东西并没有什么用。

所以，到了九十年代，在俄罗斯专家的技术援助下，歼-8的机尾，已经把这个东西给去掉了。

现在，三代机的设计，都开始采用这种形式了，发动机直接装在尾部，在发动机上，就拥有可调的收敛—扩张型喷口，再也不用这种引射机尾罩了。

这样也让发动机的拆卸相当的简单，现在，就在众人的瞩目中，四名技术人员，已经轻松地将发动机拆了下来，正好放在下面的推车平台上，发动机的复杂的管路，就这样第一次呈现在大家的面前，然后，大家看着他们将战机推开，完美地将发动机呈现出来。

想想在国内，是飞机前机身不动，吊装后机身，哪怕是在车间内，有头顶的天车，这个吊装也是考验技术的。

但是人家呢？居然换了一种思路，将好几吨的发动机，放在下面的推车上，但是推车不动，把战机给推走，这样就可以了！

别看战机更加沉重，但是在地面上，只要是水平的，十几个人就可以把战机推着走，很轻松。宋老看了看自己的手表，17分钟！

仅仅用了17分钟，就完成了己方的一天的工作量，这种设计，一定也要用在己方的新歼上，大大地方便野战维修操作。

四个地勤，在野战机场下，很快就能完成发动机的换装了，拆下来这么快，安装上去肯定也不难。

就在将发动机放在推车上，展现在大家面前之后，四个技术人员稍稍地在那里休息了一下，三分钟后，他们再次开始了。

安装！

安装就是拆卸的逆过程，和拆卸的顺序相反，但是，时间是不一样的，很简单，拆一颗螺母，肯定比安装它要简单，如果位置特殊的话，说不定得用很大的力气才能完成安装的任务。

几个人动作很娴熟，他们展现出来的，是一种特殊的航空工业的美感，看得大家都愣住了！

众人看着战机稍稍地向后退，逐渐地罩住了发动机，这就像是直接把发动机塞进去一样，这个方式，大大地降低了安装的难度！

推车也可以移动，发动机准确地塞到确定位置上，几个人不断地安装，最后，将下面拆开的蒙皮重新装备起来，发动机安装完毕，用时二十分钟！

“还真是让我们大开眼界啊。”顾总在一旁也是感叹道，己方的战机设计，和人家的，在思维上就有很大的差距。

对方重视的是地面的维护性，这点，其实以前在考察的时候就看过了。

西方的战机，航电设备都是抽插式的，想要拆下一个小小的应答机来，得从最上面，一层层地拆下去，折腾半天，这就是差距啊。

“当然，我们这款发动机也有缺点。”看到众人惊讶的眼神，布瓦洛说道：“现在，它的推重比并不高。”

作为一款涡扇发动机，m53发动机的推重比仅仅有5，和斯贝发动机，以及tf30发动机是同一个水平。

这主要是因为它的单转子设计引起来的，这种设计导致它的压缩比不高。m53的压缩比是9.8:1，而同时代通用电气f110和普惠 f100压缩比为30:1，压缩比低，就意味着吹进去的空气不够多，这样，就无法让发动机更好地燃烧。

这种发动机的油耗相当高，不加力单位推力油耗为0.9，而同类军用涡扇发动机这一数值通常为0.7左右。

由于发动机推力不够，让幻影2000的整机推重比无法达到1，大大地限制了它的机动性，如果有先进的发动机，那这款战机会更加的优秀。

布瓦洛也要提前解释一下：“现在，我们也在抓紧研制推力更大的m53- p2发动机，其最大状态推力提高百