第三百六十二章 F-16的座舱（1 / 2）

“这数据，也太强悍了吧？”秦风的手里，拿着一部厚厚的飞行笔记，这几天来，他已经在反复地研究了。

和上次的f-16j79相比，这些数据果然是不同的，变态到让人难以接受，比如，它的最大使用过载，都是9g！

而己方的飞机呢？己方飞机的最大过载，只有7g，而且，这个7g还不是在任何的高度和速度下都能拉出来的，这和具体的使用环境有很大的关系。

在国内，歼七发展出来一个庞大的家族，不同的型号，具有不同的性能，最具有代表性的，是歼-7e，这种改型主要就是机翼。

以前的歼七，机翼都是简单的大后掠三角翼，而歼-7e改成了双三角翼，内翼后掠角57度，外翼后掠角42度，除了这个改变，还增设了前后缘机动襟翼，使整机的机动性能有巨大提高。

再加上换装了涡喷-13发动机，这些整体的措施，才让它达到了8g的过载，和f-16这种三代机的9g过载，还是有区别的。

而现在，歼七还是原型机，机翼形状没有改变，本来走的是高空高速的路子，所以，真的和f-16搞对抗格斗，那性能上的差距太大了。

在近距格斗上，歼七几乎是没有优势的，这个最大过载，就将一切都限制住了，如果飞行员超过这个过载，除了自己身体能否承受之外，还有一个很大的问题就是，飞机的机体能否承受得住。

如果无法承受，那结果就是解体啊。

（在后来的电影《冲天飞豹》中就有这个镜头，歼-7使尽全力，也无法追上雄猫，甚至还因为飞得太猛而在空中解体了。）

再看看其他的具体数据，比如最大转弯角速度，歼七只有22度每秒，而f16的为26度，这意味着什么？和f16比转弯是比不过的，和它兜圈子，只能把自己带沟里去。

“这些数据，都是我们的飞行员在飞行中能做出来的，而那些美国人的试飞员，可以飞得更猛，甚至据说，有试飞员把f-16给拉到了11.5g 的极限过载。”在秦风的一旁，萨阿德向他说道。

这些天来，两人已经成了好伙伴，就在基地的会议室内，秦风在学习的时候，也在和萨阿德一起谈论着。

11.5g啊！这过载能力，绝对是够强了，等等，有什么不对劲啊？

“飞行员能承受得了吗？”秦风问道，这种过载下，飞机没解体，飞行员呢？身体受得了吗？

“这当然多亏了f-16的座舱。”萨阿德继续说道：“它的座舱，和我们普通战斗机的座舱是不同的，它天生就适合大过载机动。”

在没有对抗期间，是不适合让f-16的飞行员直接与秦风接触的，毕竟，给秦风笔记，就已经是最大的帮助了，绝对的无私。

这些具体数据，如果泄漏出去，比如让印度人知道，对他们是很不利的，但是，他们对中国兄弟，那绝对是百分之百信任的。

等到双方对抗之后，再坐下来交流，这个时候，就连美国的顾问也就不方便说什么了，但是现在绝对不行。

秦风奇怪飞行员的承受能力，毕竟，哪怕是有抗荷服，能承受住这种过载的，那也不是试飞员的标准，而是航天员的标准了，具体来说，在一百名飞行员中，也最多有一个人能够达到这条件。

这个时候，座舱就有很大的帮助了。

f-16是第一种遵循能量机动理论研制的飞机，虽然到了后来，它成为了炸弹卡车，甚至加了保形油箱，和它的空战似乎格格不入，但是，在刚刚研发的时候，它就是用来空战的，甚至是用来近距格斗的，因为它连中距的麻雀都没有。

这种飞机为了达到9g的过载，进行了很多创新，座舱看上去，就相当的流畅。

国内的歼七，还是三片式风挡的，有无数的隔框，前向的视野就受到很多的限制，后向的视野就更差了。

再看看f-16，那就是一个整体的气泡式的座舱，这个座舱是一整块玻璃，甚至连前面的风挡都没有，体现的就是一种流畅的美感了。

这种座舱，让飞行员拥有了三百六十度的全向视野，在空战对抗的时候，是有很大的好处的。同时，可以看到，飞行员的上半截身体都是露出来的，飞行员就像是骑在战机上的一样。

这和蜷缩在歼七的座舱内，只露出脑袋，最多是个肩膀的样子，是完全不同的。

但是，如果把飞行员直接抬出来，那座舱就太高了，这样会带来更大的阻力，所以，设计师就采用了一个创新的设计，把飞行员放倒！

这个得仔细观察才能看出来，f-16战机的飞行员，相比其他的战机，显得更加的向后仰，似乎是躺在沙发上一样。

这是因为，它的座椅向后倾斜了三十度，这样，飞行员的半截身体露出来了，视野开阔了，但是，高度却没有增加，躺着肯定比坐着的高度要低啊。

当然，躺着还带来了其他的好处，据说可以提高飞行员的抗过载能力，使普通飞行员在短时间的抗过载能力达到9g的标准，而不出现黑视之类的现象。

当然，为了让他躺着还能操作，脚蹬需要抬高，而且，普通飞