第563章 各取所需，各有所得（1 / 3）

第563章 各取所需，各有所得

新年伊始。

阿美利卡西海岸，加利福尼亚的阳光依旧明媚。

洛杉矶的街道上，行人来来往往。

看起来，和几天前的一九八七年毫无区别。

许久之前的那场股灾，似乎对普通人的生活没有造成任何影响。

大家以往如何生活，现在依旧如何生活。

工作、购物、看电影、露营、旅行……

如今的阿美利卡，踩着黄金时代的余晖，看似朝气蓬勃，蒸蒸日上，丝毫没有几十年后的颓败景象。

今天。

是一九八八年一月的第三天。

洛杉矶国际机场外的马路上，一辆造型粗狂强悍，给人一种凶猛野性感觉的越野车，正停靠在路边。

黑色的车窗玻璃摇下，坐在驾驶位的车主人一只胳膊搭在车窗口，目光在看面前报纸的同时，也不时的看看航站楼出口。

这辆车的主人不是旁者，正是羽生秀树。

而这辆车，则是刚刚从意大利运抵阿美利卡的兰博基尼LM002越野车，羽生秀树则喜欢叫它“夔牛”。

造型狂野的车头正中位置，镶嵌着一个金色野牛标志。

正是兰博基尼标志里的公牛，只是少少做了些改动，不但将公牛从车标中独立出来，而且看起来更大，更立体，更具威猛气质。

这是羽生秀树建议做的改动。

既然是大型硬派越野车，那标志也要大气硬派。

最主要的是一定要显眼！

几十米开外就要让人知道，我开的是一辆兰博基尼！

之所以要如此设计，倒不是羽生秀树自己想要炫耀。

而是他在考虑另一件事。

那便是“夔牛”虽然被暂时生产，但他的计划中，还是想让这辆车进入国内市场的。

而国内车主买车，除了要求车辆外形要气派以外，品牌其实才是他们最重要的考量。

花几百万买一辆车，要是别人都不认识那还了得？

那我这钱岂不是白花了。

所以，日后兰博基尼进入国内，针对品牌的营销一定要做到位。

要让开车的，不开车的，都认识兰博基尼，都知道这个牌子的车非常贵。

这样做，才能提升车主的品牌自豪感和认同感。

当然，今天早上他第一次开着辆车出现在洛杉矶的时候，其实也引起了不少路人的瞩目。

阿美利卡人，显然也非常喜欢这种大排量越野车。

5.2升V12发动机，令这辆“夔牛”能咆哮出让人热血沸腾的低沉吼叫。

1986年这辆车在公开展示的时候，其实受到了很多富豪车主的青睐。

但可惜的是，也仅仅是个别富豪车主的青睐。

因为它的价格实在太贵了。

比兰博基尼的旗舰级超跑售价都要高。

这让它的市场变得极为狭窄。

不过温德林·维德金在暂停这辆车的生产之后，却并未放弃这辆车。

首先，便是降低成本。

这个问题，主要是受限于于兰博基尼总部的生产技术。

但这个问题很快就要解决了。

因为丰田汽车在年前已经完成了对兰博基尼总部的调研工作，并给兰博基尼总部提交了一份合作计划。

如今，温德林·维德金就这份计划正与丰田汽车进行洽谈。

因为奥田硕兑现了承诺，丰田汽车在此次合作中，所涉及的一系列费用，基本都是成本价。

甚至有些无形的东西，比如科学生产管理体系的建立，还属于无偿援助。

所以洽谈工作进行的十分顺利，预计一周内就会有结果。

到时候正式签约，肯定要热热闹闹的宣传一番。

而这也是丰田的目的之一。

毕竟丰田董事会之所以同意合作，为的不就是刷声望吗。

而兰博基尼得了里子，羽生秀树丝毫不介意多给丰田汽车一点面子。

当然，宣布合作只是一个开始。

后续合作中的新闻宣传自然也会跟上。

按照丰田计划中预计的时间，此次为兰博基尼建造的全新厂房，竣工时间是今年七月份。

到时候，兰博基尼便可以把生产工作转移到新厂房进行。

有了新设备新技术，再加上丰田的管理体系，降低“夔牛”越野车的生产成本也就不是问题了。

当然，在停产期间尝试降低夔牛越野车的成本，只是其中一件要做的事情。

温德林·维德金还要求兰博基尼的工程师，对“夔牛”进行调校，用以参加今年的“巴黎——达喀尔汽车拉力赛”。

F1暂时还需要积攒经验，但去达喀尔尝试一下还是很有必要的。

至少在上市之前，要好好刷一刷“夔牛”的声望。

前世，兰博基尼就有这方面的考虑。

但无奈受限于资金，最终不了了之。

现如今，兰博基尼有了羽生秀树这位金主爸爸，自然是怎么浪怎么来了。

这方面，羽生秀树就任由温德林·维德金去折腾了。

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