第401章 战后行政会交通业（1 / 2）

（有书友质疑不是要称帝吗，怎么搞起委员会了。

因为南华公司改成自治领要遵奉英王，所以这时候的自治领的政体还是君主立宪制。

大英对殖民地的政体是有要求的，必须要三权分立。

为了抓权搞成委员会制度，避免议会和内阁分权。

现在有求于大英，就得顺着大英一些，到了一战建国就可以不受大英限制了。）

……

一国首都必须有良好的地理优势和水利因素加成，比勒陀利亚位于东北部高原的马加莱斯堡山谷地，城区横跨林波波河支流阿皮斯河两岸。

此地海拔1300米以上，年降水量在700毫米，年平均气温为17℃，可以说的上是四季如春，水量丰沛了（北京年降水量600毫米左右）。

另外比勒陀利亚东面是高大的德拉肯斯山脉阻挡湿热的印度洋水气，西面是马加勒斯堡山阻挡贝专纳地区吹来的热风，北面是瓦特山，南面是兰德堡垒城。

比勒陀利亚距离马普港（今莫桑比克马普托）只有450多公里，既有山河屏障，又交通便利，属于良好的定都所在。

石老板想在这里定都，还有另外一个原因就是这里不受采采蝇和疟疾等非洲顽疾影响，这一点至关重要。

……

“李斯特署长你来说说吧。”

詹姆李斯特点点头，“好的，石总，我先来说说战争期间公司境内道路修补情况。

战争期间内，纳米布地区的铁路干线遭到大量损毁，总计里程约420公里，修复这些铁路干线需要花费的时间预计在3年。

我们目前正在加紧修建梅埠市（纳国楚梅布市）至金山镇（纳国卡里布市）的铁路线，一旦修通就可以开启楚梅布的纯铜和铅的出口。

另外东非行署的贝拉港至建业（今津巴布韦哈拉雷）的铁路干线也遭了损毁，总里程约130公里。

这条铁路损毁的是间隔很大的线段，并不是连续的大段损毁，修复工作应该会很快，预计1年内就能修复完毕。

公路损毁情况相对铁路来说，修复工作更加轻松。

毕竟这个工作任意土著劳工就可以胜任，公司境内的公路损毁状况总计里程大概在3120公里，大部分是被地雷崩毁的。”

通过道路干线的损毁情况，可以想见公司守备军当时抵御英军是多么激烈了。

“嗯，德兰士瓦和奥兰治这边的道路交通情况呢？”

“两个地区的铁路干线主要是连结开普行署、以及连结公司境内的新橘镇和马普港，三条铁路干线，总里程并不算长，1500公里（蓝色线）。

沿途多有损毁，损毁里程680公里，想要彻底修复贯通需要耗费的时间比较长，预计在3年~4年。”

听到这个情况，石锦堂还是有些蛋疼的。

之前为了能够快速通车对那些损毁路段做了临时加固，但不能长久使用。

是以想要长久修复，花费的时间还是太长了。

这也同南华公司目前的炼铁能力有关，毕竟是殖民地缺乏足够的生铁和钢材供应。

英国本土的援建团还没有到来，等到援建团来了之后需要同援建团谈判建造新型炼钢厂的产能和选址问题。

这次的战争赔款对大英实体经济来说是一种提升，因为这阶段的大英资本全都成了金融游资。

他们在全世界范围内捞钱，就是不给国内的实业投资。

这才导致了德国和美国产业资本偷偷崛起国力迅速增强，奠定了霸主之基。

因为这次的战争赔款，让大英的实业得到了巨额定单，刺激实业大发展。

大英的金融资本看到有利可图也会把钱投回国内实业，又能进一步刺激实体经济的发展。

……

“我们部门规划了两条新线路（绿色线）。

一条是从金陵（布拉瓦约）到比勒陀利亚的铁路线路，总里程780公里。

但是这条线路可以利用一部分马（马普港）-布（汉都）线，实际修筑里程是480公里。

这条铁路线将交给‘西南非洲铁路干线公司’承建，预计工期4.5年。

另一条是从兰德堡垒城（今约翰内斯堡）至纳塔尔的德班港，总里程520公里，同样交由‘西铁’公司承建修筑，预计工期5年。”

这样的规划还是很有必要的，毕竟铁路关系深远，不论是客运还是货运都需要大力发展。

“好的，两个地区的公路规划呢？”

“我们部门统计了这两个地区内的公路交通情况，大多属于一级公路，二级公路的很少。

一级公路7.6万公里，二级公路0.99万公里。

这两个地区的一级公路已经初步实现了重点城镇的道路联通，下个阶段我们部门打算动用契约劳工大量修建二级公路，同时在骨干城市间修建使用沥青铺设的三级公路。”

听到李斯特打算用炼油废弃物修建骨干城市道路，让石锦堂有些踌躇.

德兰士瓦和奥兰治的田土十分优越，是未来的农牧业主基地，若是用这些残留严重的沥青铺设道路，很容易造成环境污染，且