177 我可太野蛮了（1 / 2）

这其实也不能怪波西耶特。

俄罗斯帝国自有国情在此，当初帝国开始修铁路的时候，帝国没钱，所以只能和美国一样，将私人资本引入铁路系统，才有了帝国现在的铁路网。

波西耶特也想收回铁路的管理权。

可收回管理权是要花钱的。

帝国不给钱，拿啥收？

把脸伸过去让人打啊。

所有人都知道为什么铁路都是私人公司所有，这个问题要是没有人提出来，那么就稀里糊涂下去，还不知道要维持多少年。

现在既然乔治把这个问题提出来，那波西耶特作为交通大臣，就得解决这個问题。

“这个问题我们还需要研究分析。”波西耶特避重就轻，他要是有那个本事，西伯利亚大铁路也不至于拖到现在。

“还？那意思是已经研究分析过了，请问你们研究分析出什么结果了吗？”乔治对帝国的人浮于事早就很不满意了，好不容易有个主动送上门的，乔治那还不得抓住往死里打啊。

“尊贵的超级公爵，事情没有你想的那么简单。”波西耶特绝地反击，再让乔治自由发挥，那波西耶特差不多就该告老还乡了。

“你的意思是我很单纯呗——”乔治冷笑，这事吧，他其实也不复杂：“——单纯的我，已经在符拉迪沃斯托克开始修建铁路了——你倒是考虑周到，谋定而后动，所以到现在还在考虑，什么都没做。”

“我不是什么都没做，我的工作忙得很，一年有半年都在各地视察工作——”波西耶特努力辩解。

“是啊，你所谓的视察工作，只视察火车站的盥洗室，如果盥洗室很干净，那其他地方就没必要视察了是吗？”乔治把波西耶特扒个一干二净。

“你胡说！”波西耶特大汗淋漓。

“够了——”沙皇看都没看波西耶特：“——乔治，你继续。”

“我刚才说到哪儿了？哦，是准备工作——符拉迪沃斯托克从去年就开始准备钢轨和枕木，铁路是沿河修建的，先用船只将钢轨和枕木运到最近的地方，然后再送到工地上——符团派出工兵进行爆破工作，为修建铁路扫清障碍——符拉迪沃斯托克机械厂设计了一种新式铁桥，先将铁桥需要的零部件在工厂进行预装，这样就节省了现场组装所需要的时间——总之，我们尽量将需要的工作做在前面，这样就节约了施工所需要的时间。”

乔治这短短几句话，展开了能写好几本书。

“乔治，你的铁路，每公里的成本是多少？”亚三直接把铁路说成是乔治的，波西耶特顿时脸色灰白。

乔治自己花钱修的铁路，可不就是乔治自己的嘛。

帝国想把乔治修的铁路收归国有，很简单，拿钱来啊。

“每公里大概2万卢布左右。”乔治实话实说，并没有虚报，反正帝国也不给报销。

亚三看内务部经济司司长阿巴扎，阿巴扎眉头紧皱，不太理解乔治是怎么做到的。

俄罗斯帝国关于西伯利亚大铁路已经进行了很多次讨论，最近一次的财政预算中，如果要修建西伯利亚大铁路，那么最少需要3.5亿卢布。

从莫斯科到车里雅宾斯克，铁路已经修通，可以利用现有铁路线，不需要重复修筑。

从车里雅宾斯克到海参崴大约7000公里，也就是说，平均每公里铁路的成本，大概在5万卢布左右。

这只是预算。

众所周知，帝国在预算和实施之间，存在着巨大差距，到时候就需要帝国不断追加投资。

事实上，俄罗斯为修建西伯利亚大铁路，前后投资共计14.55亿卢布，仅中东铁路就花了4亿多卢布。

所以阿巴扎是真不知道乔治是怎么做到的。

阿巴扎是亚二时代的财政大臣，主持了俄罗斯帝国关于西伯利亚大铁路的第一次考察工作。

在担任财政大臣期间，阿巴扎坚持推动铁路国有化，可惜还没开始实施，亚二就遇刺，阿巴扎遂不再担任财政大臣。

如果阿巴扎知道，乔治的两万卢布，还包括了投资钢铁厂的费用，那么阿巴扎会更惊讶。

海参崴到伯力，直线距离650公里，铁路全长733公里。

乔治将建设钢铁厂的费用平摊到这733公里的成本中，每公里才需要2万卢布。

否则根本用不完这么多。

“符拉迪沃斯托克修筑铁路使用的是高丽工人，每个月薪水仅需要3个卢布，修建铁路的材料由符拉迪沃斯托克本地提供，甚至连工人的食物都是符拉迪沃斯托克本地提供的，这样成本就节约了一大块。”乔治为了省钱也是想尽办法，否则光是海参崴到伯力之间的铁路，就能让乔治破产。

“这样确实能节约不少成本。”阿巴扎认可，圣彼得堡的人工确实是很贵。

每个月三个卢布，每年仅需36卢布而已。

和圣彼得堡相比，仅工人薪水，就少了60%左右。

材料自产，肯定比外购更便宜，毕竟往来账目都是清晰的，很难做手脚。

当然现在成本低，也是因为地形比较平缓，并不复杂。

否则成本将会大大增加。