第三百三十六章 铁路交通（1 / 2）

松州拉普拉塔河口，一群德国工程师在汉国官员陪同下，测绘周边地理环境，为修建淮阳府（罗萨里奥）至松江（布宜诺斯艾利斯市）路段的铁路，做前期准备工作。

汉国本土南北地区自然环境差异巨大，以松江府为分界线，以北地区依托巴拉那河主航道、支流、巴拉圭河主航道，内河运输发达，航道和支流沿岸地区的农产品、牲畜、工业加工区通过水路运输，被集散到本土其他地区以及海外，因此，水路运输是北部地区交通运输的主要方式，新京造船厂、兴和造船厂两家船厂建造的民用船只，百分之六十以上用来供应北部地区的需求，剩余百分之四十则是用于海上远洋运输。

松江以南地区，降雨量呈梯度式下降，内陆河道减少，河道流域弱小，几个水量丰裕的内陆河流，因为流域长度相对北部河道大为缩小，不能构成相互连接的水上交通网，不具备发展水上航运的条件，因此，南部地区的交通运输仍然依靠传统的人力、畜力，

四轮马拉车、牛车担当了交通运输的主要工具。

根据汉国南北地区的地理、自然气候差异，政府制定了不同的交通发展策略，北部地区，依托巴拉那河、乌拉圭河航道，以河道沿岸港口为铁路起点，修建多条连接内陆地区的中短程铁路，先以铁路运输的方式将内陆地区的商品物资转移到河道港口，再转走水路运输，将商品物资分发到其他地区。

同时，考虑到国家的战略规划，未来十年内，北部地区将修建三条主干铁路，

第一条以长安（科尔多瓦市）为起点，向北依次连接晋州（卡塔马卡省和图库曼省）首府永年市（图库曼市）、漳丘市（圣萨尔瓦多—德胡伊伊市），其中长安至永年市路段铁路已由1876年，由英国商人建成通车，阿根廷战后，补偿英国商人一批资金，汉国政府接收铁路控制权，然后将在原有铁路基础上，继续向北修建，连通漳丘市。

南段铁路路线，则是德国工程师们正在测量观察的淮阳府（罗萨里奥）至松江路段铁路，预计在1880年5月开工建设，年底完工。

松江—漳丘铁路将是汉国境内第一条远程铁路，因为淮阳长安路段、长安永年路段皆在阿根廷时期建成通车，汉国政府只需把淮阳松江路段、永年漳丘路段两段短程铁路建成连通，从漳丘至松江间一多千公里的路程，便能缩短到区区两天时间完成，与原先陆路、水路交替行进的运输方式相比，节省了约一个月时间。

第二条铁路干线以淮阳府为起点，向北连接云溪市（巴拉那市）、香河市（波萨达斯）、兴安县（帕苏丰杜）。预计两年后开工建设，耗费一年半至两年时间建成通车。

修建淮阳—兴和铁路的目的有二，一是连通与巴西交界的前线地区，方便以后的兵力调动，二是加强扬州（南里奥格兰州）、洛州（圣卡塔琳娜州）的对外交通运输能力，降低两地作为本土工业基地的运输成本，

扬州、洛州是拉普拉塔地区少有的煤炭产地，两州探明的煤炭储量占据巴西国内煤炭总量的百分之九十，是本土最早建设的工业基地和重工业中心。

煤炭资源匮乏，是发展本土工业的一大难题，为此，在有效利用吴州、扬州两地煤炭储备发展工业的同时，对外向世界煤炭储备第九大国哥伦比亚采购煤炭，积极探测、开发刚果殖民地煤炭资源便成了下一阶段，政府工作的一个重点。

十九世纪下八十年代到二战之间六十余年，工业领域还没有走向二十一世纪那种精密性、集成性的大工业体系，利用本土储备的煤炭资源以及通过外购、开采刚果殖民地煤炭矿产资源，完全能够满足本土工业发展的需求，如果再次爆发对外战争，汉国对外贸易运输航线被掐断，汉国也可以利用本土丰富的木材资源，将砍伐掉的木材烧成木炭，供应内河航运、印染、粮食加工等工业领域，根本不用惧怕工业发展被别人掐住脖子的风险。

北部第三条铁路干线以吴州（乌拉圭）首府吴中市（蒙得维的亚）为起点，向北穿过扬州河西县（圣玛利亚）、兴安县，最后以东胜县（若因维亚）为终点。

吴中—东胜铁路路段中，计划修建两条支线，一是吴中至乌陵（佩洛塔斯）、河西县支线，二是河西县至新京（阿雷格里港路线。）

吴州、扬州、洛州三州不仅是汉国的轻、重工业基地，也是重要的粮食产区，因为地处巴拉那河以东地区，加之自然环境优越，也习惯性的被本土百姓称之为江东三州。

北部地区是汉国工业、农业发展的重点地区，虽然北部地区拥有水利运输的可替代条件，但是在铁路建设方面，北部地区还是得到了政府的政策性倾斜，而面积占到总国土面积近一半的南部地区，在未来十年的发展规划中，只计划建造一条以延陵（拉普拉塔市）为起点，华州（内乌肯州）首府山阳市（内乌肯市）为终点的远程铁路干线，以及依托延陵—山阳铁路路段的数条短程铁路支线。

汉国本土的矿产资源主要分布在晋州（卡塔马卡省和图库曼省）、松州（布宜诺斯艾利斯省）、寿州（圣克鲁斯省）三州，

其中晋州铜、金、锂等矿产资源丰富，储量最高，松州