第54章 把问题摆在台面上（2 / 3）

行一段时间，这类问题都能通过高精度卫星群得以解决。

包括刚刚李总也提到过的，后台的员工数也会大幅度下降，1个人能够监控接管两千台、三千台甚至更多的无人驾驶汽车。

包括把驾驶位去掉，然后提供四个位置，通过路线规划，一次可以搭载四位乘客，进一步降低成本。

我觉得这些都非常好，通过这样的措施能够降低用户的出行成本，我只有一个问题，这造成的失业问题如何解决？

网约车行业一直都是社会就业的蓄水池，蓄水池被拆掉之后面对中年失业危机的群体，他们应该怎么办？”

本站域名已经更换为 。请牢记。 这是过去就一直存在的问题，在24年萝卜快跑铺开后就引起了广泛讨论，只不过很快萝卜快跑证明了它的进展没有那么快，对网约车的挤占是有限的，慢慢这个话题才逐渐降温。

但现在可以明显感受到各大巨头下场后，可以预见未来整个行业会加速，网约车被取缔的速度会和出租车一样快。

所以这个问题被老生常谈地提到了。

去年在一次人工智能峰会上，Robin因为这个问题还闹了个何不食肉糜的笑话。

记者问他网约车司机的就业如何解决，他说可以去送外卖。

事后被网友群嘲，好像外卖小哥的容量是无限的一样，百度风评再度下降，直接跌穿地板。

这也是为什么腾讯提出犀鸟AI后，用户抛弃百度会这么快的原因之一，广大用户早就看百度不爽了，过去确实没有替代品，现在有替代品还比你更好用，大家抛弃百度的速度远比百度内部自己估计要更快。

“这个问题我去年看记者朋友问过Robin，Robin说的是可以去送外卖，我不这么认为，因为外卖早晚有一天也会被无人设备取代。

无人驾驶能用在网约车行业，那么就肯定能用在其他领域，外卖本质上同样属于交通出行。

我也不认为新技术的产生会出现新的就业，新的就业能解决问题。

因为会开网约车的群体，人工智能带来的就业机会，对这部分群体中的绝大多数人来说是不匹配的。

这会是一个网约车取代出租车还更残酷的过程，网约车取代出租车，大家可以去开网约车，而无人驾驶取代网约车，又有如此高的效率，一个人能负责几千辆无人驾驶车，整个出行行业提供岗位的缩减是成千上万倍的。

这样的技术进步对他们来说非常残酷，我不认为企业能够解决这样的问题，我也不认为这个责任应该给企业来解决。”

林甲话说完之后，台下一片哗然，在华国，把企业社会责任剥离开来，是非常罕见的事情，哪怕杰克马在接受采访的时候都不敢这么说。

杰克马在接受采访的时候，都是说蚂蚁要承担社会责任，帮助资金更快流转。

像林甲这样的发言，在欧美国家没有问题，在华国是绝对的犯大忌。

坐在她旁边的Robin脸色都要绿了。

“我认为这是政府应该要解决的问题，但我不认为企业没有责任，光甲航天将捐出10亿rmb，成立慈善基金，用于为网约车司机群体提供免费培训，帮助他们进行转型。”

这样的找补一下就让局面不一样了，大家觉得你这话要顺耳多了。

......

“其实你不应该多那一句的，何必去说什么这是政府的责任，企业解决不了这样的问题。

没必要提这个，你就说光甲航天愿意捐钱帮网约车司机进行转型就好了。

也不至于又在互联网上挨骂。”陈元光有些心疼林甲。

和他结婚导致林甲在舆论上承受了非常大的压力。

某种程度上他是完美无瑕的神，那么神周边的人都将是舆论的受害者。

“其实我也可以不说，但我不说，这才是真的不负责，我不说zf会在其中缺位，没人管他们的死活。

我说了的话，大家会讨论这件事，不管莪的观点大家是否赞同，但它一定会被摆上舆论场，作为一个非常严肃的议题去讨论。

每次一出现新技术带来的就业环境恶劣，矛头就指向企业。

为什么网约车一出现，出租车就兵败如山倒，大家会认为是出租车服务差，拒载拒送服务态度差，各种问题层出不穷。

可再往后追究，是因为出租车牌照相当于特许经营权，而且是价格特别高的特许经营权，司机也是被剥削的群体，他们被剥削之后把怨气转嫁给乘客。

而出租车被网约车干掉之后，吃了出售特许经营权好处的群体却没有站出来承担这帮人失业、收入下降的责任。

收益和责任不对等，舆论场上也没人把矛头指向他们。

我觉得凭什么受伤的总是普通民众，为什么整个舆论环境总是普通民众和企业之间互害？该承担责任的群体总是销声匿迹。

申海浦东机场网约车只让空港出行一家公司接单，其他网约车都不让进，这件事查到最后也没下文了。

这次受到无人驾驶影响的可不是只有浦东机场网约车生意那一点点，而是整个网约车司机，六百万的就业人口。