162，冲出百慕大死亡风暴，纽约拉瓜迪亚机场，三一教堂的友谊（1 / 3）

天一下子就黑了，恶劣天气来的非常快，根本没有反应时间。

林水旺作为老海员，对大西洋的海洋天气是有所了解的。

他急切喊道：“大西洋的风暴季从6月开始，11月结束，会有多个风暴在这个期间出现，但具体出现时间并不确定。”

“6月份可能出现的风暴有哪些？”方文冷静问道。

对于飓风，都会有标识，用来代表人类对它们的认知。

但这年代飓风用的不是各种名字，而是编号。

林水旺不加思索回道：“应该是五号飓风，只有它才会从东北方向往东南吹。”

说到这里林水旺脸色大变。

“总经理，不是五号飓风，是死亡飓风，我们必须摆脱它。”

“什么死亡飓风？”方文一边控制飞机远离风暴中心，一边问道。

林水旺脸色惨白的解释：“我们跑欧美货船的水手最怕的就是这個飓风，它会将我们的船带进一个叫做百慕大的地区，很多船只都是在那里失踪的。”

百慕大这个词方文听说过。

为了横跨大西洋的远航，他对大西洋的各种危险情况都做过了解。

严格来说，应该叫做百慕大三角。

主要是指位于北大西洋的一个神秘区域——百慕大三角洲（也被称为魔鬼三角洲）。这个区域由佛罗里达、百慕大和波多黎各三点连线形成，长期以来充满了神秘和危险，许多飞机和船只在这里离奇失踪，引发了无数关于超自然现象的猜测和传说。

而最危险的，就是百慕大群岛附近的海域。

从方文查找过的记录中，并非全都是空穴来风，也有真实记录的。

1872年，玛丽·赛勒斯特号货船从巴拿马启航后不久就在百慕大海域神秘失踪，船上23名船员无一生还，且没有发出任何求救信号。

1840年，一艘由法国起航的船只“罗莎里”号在行驶到古巴附近时失去联络，数星期后被海军在百慕大三角海域内发现，但船上空无一人，所有船员如同人间蒸发。

1918年3月，美国海军的“独眼巨人”号货轮在巴西装满锰矿砂后，返回弗吉尼亚的诺福克途中失踪。这艘长165米，载有309名水手的巨型货轮失踪，也是最近时间记载中的最大失踪船只。

方文顿时提起十二分精神。

他拿出地图，查看目前所在位置。

（卫星地图模拟）

看完地图，方文心中飞速盘算。

飞机目前所在的区域距离距离百慕大群岛有2000多公里。

问题是现在飞机处于风暴区域，强气流从东北方向吹向东南方向，与其反向航线，会产生巨大的压力，对飞机造成严重损伤。

最好的方式，是顺着气旋的方向飞行，然后寻找机会在中途薄弱环节摆脱气旋控制。

这非常重要，一旦顺着死亡飓风的气旋方向飞行到了百慕大，很可能会有更大的危险降临，必须在中途脱离。

方文毫不犹豫大声吩咐：“你们做好了，中途会有些颠簸，用绳子将自己绑起来。”

印第安纳和林水旺从没见过方文如此严肃，连忙找来绳子照做。

在他们绑住自己的同时，方文也将自己固定在驾驶位上，随后进入机械感知状态。

机械感知状态下，他化身空中巨鸟。

可在飓风中，却显得异常渺小。

强气流从东北方吹来，飞机机身在强气压下微微抖动。

正如方文所判断的那样，逆风暴飞行根本做不到，那只会造成机身受压过大崩溃坠落在大海中。

他控制飞机转向，偏西南飞行。

这样压力就小了很多，飞机的速度甚至被动增加了。

该尝试如何摆脱这场移动的死亡风暴控制。

飞机压低机身，只是片刻小角度调整，方文立刻拉回。

太危险了，下降高度简直就是找死。

那一刻，他清楚的感知到了危险，及时终止了那种行为。

方文做出了判断，降低飞行高度将使飞机面临更强的风暴环境，随着高度降低，下面的风暴越危险。

相反，飞行高度越高，收到的压力越低。

通过机械感知获得这个重大发现后，方文立刻调整了脱困计划。

他小心调整飞行角度，让机翼与气流形成一个夹角，正好让气流在移动过程中，对飞机形成更大的向上升力。

于是同时，发动机也加大功率输出，在两种内外力的配合下，飞机一下子拉升了1500多米的高度。

这个高度，已经超过了d.332的高度极限。

却让方文感觉浑身轻松。

这一刻，飞机穿出了漆黑的云层，阳光洒满机身。

而在后面的机舱里。

乱成一片，大量物资散落，用绳子绑住自己的林水旺和印第安纳被甩落到后方。

两人狼狈的站起身，看着外面的明媚阳光，宛如神迹。

佛光普照或者圣光洗礼？

不由生出不同的感受。

“三太子保佑，逢凶化吉。”林水旺向东方合十拜拜，三太子可是东海的，帮忙