第五十九章 多台发动机联试（1 / 2）

新型的110吨级液氧煤油发动机，在最近的半年时间之中，在试车台上进行了数十次的试车，综合时长超过10000秒钟。

对于新型液氧煤油发动机在各种工作情况下的运转状态都进行了多轮的测试，得到了发动机在地面环境、高空环境等不同情况下的详细数据。

高空环境和地面环境对于发动机的影响还是比较大的，高空的低引力、稀薄大气以及低温对发动机的运行都存在一定的影响。

这也就是火箭发动机自带氧化剂，换做是采用空气作为燃烧氧化剂的飞机发动机，在高空环境之下早就废了。

在过去的半年时间之内，单台发动机的试车时间也从原来的四百多秒，增加到了一千秒以上。

因为新型液氧煤油发动机大概率是要用在明年进行试飞的首批可回收火箭上的，所以发动机的使用寿命直接关系到火箭的使用次数。

火箭发动机每延长一部分的使用寿命，基本都意味着将会降低一部分可回收火箭的使用成本。

只有可回收火箭的使用成本足够低，张星扬才有把握说服上边的领导，进行看起来十分夸张的低轨道卫星通信网络计划。

毕竟按照张星扬的描述，整个计划的卫星数量几乎达到了让这个时代的人十分难以置信的五万颗以上，而且每年需要进行替换的数量也达到了两万颗左右。

即使是火箭研究院新研制的火箭推力足够大，每一次发射都可以发射上去上百颗低轨道通信卫星。

这样依然需要超过五百发火箭，光是火箭的成本就有数十亿，接近于上百亿。

这还只是想要建成这套卫星通信网络的花费，还没算上后边的每年维护费用。

每年维护需要发射超过两万颗卫星，如果采用传统的一次性火箭方案，那么也需要超过两百发火箭，即使这个时候国内的物价还不是很高，人工和物料成本很低，成本也是接近于三四十亿。

要知道每年的军费才多少钱，一共不到五百亿。

就这还要分给陆海空军，和作为战略威慑存在的二炮部队（也就是后来的火箭军）。

而如果采用了火箭回收的策略，即使开始的一批火箭因为技术问题，并不能够达到理论上的十次回收，只进行三四次的重复使用，也能够省下接近于百分之六十的火箭成本。

也就是说整套系统的建设费用，能够从原本的上百亿降低到三四十亿的程度，后续的维护费用也差不多只有每年二十亿左右。

而且这还只是整套低轨道卫星通信网络，完全建成的花费。

按照张星扬的想法，在最初期的两年时间之内，基本上只能够建设完成国内的通信网络部分。

而国内的通信网络想要建设成功，只需要四千颗低轨道卫星就能够完成基本建设。

而且这四千颗卫星还是可以分期完成，第一期建设工程在张星扬的规划之中只需要一千颗卫星就能够完成。

毕竟这时候大家最需要的还不是像后世那样的高速流量上网功能，对于很多一辈子连手机都没有接触过的人来说，语音通话功能才是重头戏。

而语音通话功能占据的数据传输量，和上网功能是完全不能比的。

因为最初的几发火箭并不会直接采用二手、三手乃至于九手火箭，所以成本会稍微高一些。

但是这也是很有必要的，因为最初的几次发射必须要对火箭的性能进行一定程度的测试。

为了让可回收火箭赶上在97年之内进行第一次实验性质的发射，各個系统的人都是拼了命的往前赶进度。

整个系统之中最为关键，也是最为困难的，就是一级火箭的推进系统。

采用了十一台YF-110液氧煤油发动机的一级火箭推进系统，在这个时代的火箭工程师们看起来，基本属于是怪物级别的难度。

要知道，在这之前国内还从来没有人做过这样的复杂推进系统。

因为这款火箭只有两级结构，作为最主要推进力来源的一级火箭要求极高，而国内之前普遍采用的都是三级火箭系统。

三级火箭系统相较于二级火箭结构来说，具有更强的冗余能力，能够更加方便的调整火箭在飞行过程之中的姿态。

但是三级火箭相对的在整体结构上会更加的复杂一些，不过在每一级的推进系统之上会是更加的简单一些，毕竟每一级需要推进的高度更低一些。

尤其是这个时候普遍采用的火箭，每一级的火箭发动机从来没有这么多过。

就以不久之前刚刚发射的长三乙火箭为例，它的一级火箭就是采用了四台YF-31C型液体火箭发动机。

虽然同时采用了四台运用YF-25火箭发动机的助推器，但是因为是采用的捆绑形式，实际上难度要更小一些。

毕竟在长三乙火箭发射的时候，一级火箭的四台YF-21C液体发动机和四台助推器是在同一时间进行点火。

而新开发的可回收火箭的十一台火箭发动机，因为要考虑到回收功能，那么在回收的时候必然要打开其中的一部分火箭发动机，让一级火箭能够进行减速降落。

这就要求新型的可回收